%%титульна сторінка%%
13: 28

Схеми Сорос в «Укрзалізниці» -2: детально пояснюємо, чому Сергій Лещенко знову бреше

Розбираємо кожну тезу його тверджень

елемент дизайну Клименко Тайм 14 хвилин на читання: 23

Сергій Лещенко вирішив відповісти на наше розслідування за схемами із закупівлями дизельного палива на «Укрзалізниці».

Зробив він це, правда, в своєрідній манері, відреагувавши на весь представлений нами перелік пов'язаних осіб і компаній лаконічно, словом «єресь». Плюс - промовивши ряд фактів, частина з яких (як поставки дизеля в Міноборони) і так були вказані в нашому розслідуванні. Або які не дають відповіді на питання в нашому розслідуванні.

Також не можемо не відзначити нездорову фіксацію Сергія на темі чоловічих борід. Мабуть, це якийсь внутрішній тригер. Але це вже - не по суті питання.

Ми зі свого боку звикли до аргументованого діалогу. З цифрами і фактами. І тому, раз Сергій так просить, пройдемося по темі з аферами Сорос на закупівлі «Укрзалізниці» ще раз. З додатковою інформацією та відповівши конкретно на кожен його тезу.

Затвердження Лещенко №1

«Перше - компанія« Альянс Енерго Трейд »не має ніякого відношення до фіали, її власника звати Рамзан, при цьому вона поставляє дизель не тільки Укрзалізниці, а й Міністерству оборони України»

 Як ми вже написали, факт поставок від «Альянс Енерго Трейд» Міністерству оборони - взагалі не новина. Він був вказаний в нашому розслідуванні.

А ось далі - цікавіше. Отже, Лещенко заявив, що компанія «Альянс Енерго Трейд» не має ніякого відношення до Томашу фіали, а її власника звати Рамзан. Ні прізвища, ні по батькові власника бізнесу Лещенко не назвав.

Можливо, він мав на увазі Абдулаєва Рамзана Магамедовіча (09.07.1983 р.н., про нього трохи нижче). АЛЕ ось тільки в Єдиному державному реєстрі підприємств України бенефіціарним власником ТОВ «Альянс Енерго Трейд», як ми і повідомляли в своєму розслідуванні, значиться зовсім інша людина - Адамов Роман Магамедовіч, який зареєстрований в г. Киев, ул.Старонаводницкая, 6Б, кв. 166. В цій же квартирі, знову повторимося, проживають Адамов Герман Магамедовіч і Давидов Данило Магомед, які також є власниками компаній, пов'язаних з «Альянс Енерго Трейд».

 Так звідки взявся чоловік на ім'я Рамзан? Колись, з листопада 2012 до березня 2016, засновником ТОВ «Альянс Енерго трейд» була хтось Бочарова Наталія Валеріївна, яка сьогодні є одним з власників компанії «АК« Золота Середина ». І в минулому Наталія Бочарова якраз вела спільний бізнес з Абдулаєвим Рамзаном Магамедовічем. Бочарова і Абдулаєв були засновниками в ТОВ «Адвокатська компанія« Вікторія Альба і партнери »(компанія на сьогодні вже ліквідовано).

Чи цього Рамзана ви мали на увазі, пан Лещенко? Якщо так і якщо власником компанії «Альянс Енерго Трейд», як вказав Лещенко, є ця людина, а не Роман Адамов, то чому член наглядової ради «УЗ» (!) Сергій Лещенко не заявив публічно, що компанія ТОВ «Альянс Енерго трейд» надала реєстратору недостовірну інформацію про своє кінцевому вигодоодержувача?

До речі! З липня 2007 року по липень 2015 Рамзан Абдулаєв був керівником, а Абдулаєв Ясін Магомедович - засновником ТОВ «Прологістік-Сервіс». Так, тієї самої «Прологістік-Сервіс», кінцевим бенефіціарним власником якої з 2018 року є ... Томаш Фіала. Знову ми приходимо до тієї ж теми його сліду в цій історії.

На цьому моменті відвернемося від Лещенко і перемкнемося на Фіалу і його бізнес в Україні. Після виходу нашого розслідування ми отримали лист від його інвестиційної компанії Dragon Capital.

 У ньому визнається факт, що «Прологістік-Сервіс» дійсно належить Dragon Capital Томаша Фіали. АЛЕ вся інша інформація про зв'язки Томаш Фіала і його компаній, опублікована в нашій статті, називається недостовірною. Висловлюється припущення, що в нашому розслідуванні «прикра помилка через неповне з'ясування обставин».

Офіційна позиція Фіали наступна:

«ТОВ« Прологістік-Сервіс », було придбано Dragon Capital в 2017 році. У власності ТОВ «Прологістік-Сервіс» знаходиться промислово-складський комплекс, розташований в м.Ірпінь, Київська область. Така угода мало єдину мету: придбання Dragon Capital контролю над складським комплексом. Відповідно після придбання активу був змінений керівник і місцезнаходження Dragon Capital. Ніяких зв'язків з колишніми власниками вказаного бізнесу і їх афілійованими особами у Томаша Фіали і групи компаній Dragon Capital немає. »

Отже, згідно з офіційною позицією компанії, Dragon Capital Томаша Фіали набуло «ТОВ« Прологістік-Сервіс »з єдиною метою - отримання контролю над складським комплексом в Ірпені.

Але придбати контроль над приміщенням можна було, купивши приміщення з земельною ділянкою (Ірпінь, смт. Гостомель, вул. Свято-Покровська, будинок 141с) і заплативши при цьому податки в Україні. Але у Фіали, мабуть, вирішили піти по шляху покупки корпоративних прав компанії зі всієї її історією, правами, активами і зобов'язаннями. Припускаємо, угода була здійснена через Кіпр і податків в Україні сплачено не було. Якось не патріотично.

До речі, що цікаво. ТОВ «Прологістік-сервіс» має поряд з таким видом діяльності як надання в оренду та експлуатацію власного та орендованого майна і такі види діяльності: оптова торгівля твердим, рідким і газоподібним паливом і подібними продуктами, роздрібна торгівля пальним та інші такі види.

Очевидно, що компанія, згідно з даними Youcontrol, крім оренди свого приміщення займається іншими видами діяльності, адже компанія має 3 дозвільних документа:

  • Дозвіл № 19.32, видане 2 серпня 2019 року на експлуатацію машин, механізмів, устаткування (технологічне обладнання та лінійні частини магістральних газопроводів, нафтопроводів, продуктопроводів), термін дії - 5 років, чинне,
  • Дозвіл № 17.32, видане 2 серпня 2019 року на експлуатацію машин, механізмів, устаткування (парові і водогрійні котли), термін дії - 5 років, що діють,
  • Ліцензія 10310414202000927, термін дії з 1 квітня 2020 року збереження пального.

Як бачимо, ліцензії для роботи на ринку пального «Прологістік» отримала в серпні 2019 року - тобто після придбання структурою Томаша Фіали. Як ми писали раніше, саме з серпня 2019 року пов'язана з «Прологістік» і так улюблена Сергієм Лещенком компанія «Альянс Енерго Трейд» почала вигравати тендери «УЗ» і Міноборони. Збіг, як думаєте?

Ми почули позицію інвестиційної компанії Фіали і доносимо її нашим читачам. АЛЕ разом з тим:

- з урахуванням розкладки по інтересам умовної групи «Сорос» і іноземних лобістів в «УЗ»,

- з урахуванням інформаційних кампаній з витіснення з ринку «дизеля» конкурентів (на кшталт тієї ж компанії Коломойського, про що ми писали в розслідуванні),

- з урахуванням театральних і постановочних тендерів

В цілому, вважаємо версію з покупкою Фіалою компанії «Прологістік-Сервіс» ТІЛЬКИ заради складського комплексу - малопереконливої. В єдину картину складається занадто багато факторів, і в «випадкове» поява в цій картині Фіали дуже складно повірити.

Тепер повернемося до Лещенко.

Затвердження Лещенко №2

«Укрзалізниця уклала рамковий договір з 12 найбільшими компаніями, він базується на формульному ціноутворенні, яке перевірено та погоджено всіма контролюючими органами і успішно працює з 2018 року. У формулі всі складові - Платтс, акциз, обмінні курси - не залежить від УЗ. Єдиним об'єктом торгу між учасниками є маржа, а вона в липні об'єктивно найнижча за всю історію закупівель за формулою. Проведення аукціонів в Прозорро від УЗ теж ніяк не залежить - це автоматичний процес. Якщо ціна в день видачі рознарядки змінюється відповідно до коливань Платтс, вона змінюється у всіх по формулі. Найдешевша пропозиція залишається найдешевшим. »

Про те, наскільки «прозора» система «Прозорро» - можна складати легенди. Але навіщо? Якщо один Лещенко, Максим Нефедов, написав про неї, як про своє дітище, цілу книгу. АЛЕ мова тут ми поведемо про інше.

На «формульних» контрактах, які «УЗ» сама ж і впровадила, можна ще довго піаритися. Але ми зараз постараємося відбити охоту робити це у її авторів.

Для аналізу ситуації редакція Klymenko Time звернулася до експертів ринку. І ось які дані ми отримали.

У формульному ціноутворенні на постачання дизпалива «Укрзалізниці» за основу беруться котирування палива в Середземномор'ї (FOB Med Italy).

 Дизпаливо на ринок України в основному надходить з Росії, Білорусі та від вітчизняних виробників. Формула не враховує специфіку закупівель палива. А значить - витрати на транспортування разом із закупівельними цінами дизпалива в нашому випадку в реальності менше середніх значень котирувань палива (за 10 днів) в Середземномор'ї (FOB Med Italy). Різниця між ними є ні що інше, як ПРИХОВАНА маржа постачальника.

Наприклад, згідно з договором «Альянс Енерго трейд» поставляє дизпаливо залізничним транспортом на умовах FCA (Франко-перевізник). Термін франко-перевізник означає, що продавець виконає свої зобов'язання щодо поставки товару тоді, коли він передасть його перевізнику, якого вказав покупець, в зазначеному місці. Франко - місце, в якому переходять всі права і ризики на товар покупцеві. Станція відправлення в нашому випадку - в межах України, які вказує «УЗ».

До відома: в першому півріччі 2020 року в Україні частка російського дизпалива склала 38% ринку, а з Білорусі - 23,2% ринку, з Литви - 9% ринку. А на частку українських виробників (Кременчуцького НПЗ, Шебелинського заводу) припадає 16% ринку.

У договорі на поставку палива, який уклала УЗ з ТОВ «Альянс Енерго трейд» (аналогічно і в інших договорах) приведена формула визначення ціни дизпалива.

Так ось, всі складові в цій формулі прив'язані до дати надання рознарядки «Укрзалізніці»Постачальнику.

 Так, одна зі складових - середнє арифметичне мінімальних значень базисних котирувань американського агентства Platts на продукт ULSD 10ppm по базису Mediterranean cargoes FOB Med (Italy) береться за 10 днів, що передують даті надання рознарядки. Ще один не маловажний елемент формули - курс української гривні до долара і курсу євро (враховується на день надання все тієї ж рознарядки).

Тобто формульна ціна палива залежить від дати НАПРЯМКИ рознарядки, яку може підписати лише начальник або заступник начальника філії «ЦОП» «УЗ». Можливо, на те є причини, щоб цієї рознарядкою надавати таке величезне значення першими особами філії? Яка? Зараз розповімо.

Як ми бачимо цю схему, в зручний і вигідний саме для постачальника палива (а не держкомпанії) момент «УЗ» і направляє йому рознарядку. А значить таку можливість маневру з датами рознарядки працівники держкомпанії можуть використовувати в корупційних цілях. І курирувати реалізацію такої схеми повинні тільки надійні і розуміють схему люди.

Окремо підкреслимо, що навіть після підпису сторонами договору на поставку палива ніхто не знає, коли компанія-постачальник зобов'язана його поставити. Так, в договорі з ТОВ «Альянс Енерго Трейд» позначений період поставки протягом дії договору. Тобто графік поставки палива «Укрзалізниця» НЕ встановлює і НЕ прописує в договорі. Фактично - в інтересах постачальника!

 Тоді чим хвалиться Лещенко? За результатами тендеру встановлюється розрахункова ціна, тобто умовна ціна, по якій постачальники нібито готові поставити паливо «УЗ» в день аукціону.

Маржа можливо в липні і правда вийшла найнижча, але ТІЛЬКИ ЛИШЕ в звітності «УЗ». Адже постачальники жд-монополіста паливо прикупили, коли світові ціни на дизпаливо були в два рази нижче липневих.

 Так, запаси дизельного палива в Україні, які були сформовані в період низьких цін, досягли на кінець першого півріччя (за даними «Колсалтінговой групи А-95») рекордних обсягів - близько 350-400 тисяч тонн.

Скільки заробили постачальники палива, які мають найнижчі закупівельні ціни, купивши його в квітні і продавши в липні в кілька разів дорожче?

Як бачимо націнка постачальників палива далеко не скромна. Крім того, маржа збільшується і за рахунок податкової складової, зокрема за рахунок ПДВ, який додається до ціни палива, а потім частина цього податку плавно перетікає в націнку - тобто в прибуток продавця палива (за рахунок скруток, продажу палива частково за готівкові кошти, нетиповий експорт і інші схеми).

Тут вкажемо для відомості: ТОВ «Альянс Енерго трейд» при обсязі продажів за 2019 рік в розмірі 14,1 млрд. Гривень нарахувала за рік 42,4 млн. Гривень податку на додану вартість. Або - 0,3% від обороту.

Так що продаж дизпалива - дуже привабливий бізнес. І дуже багато компаній зацікавлені продати «УЗ» паливо по таким ось «формульним» цінами. Чи варто після всього, що ми вам розповіли, сумніватися в тому, що туди залучають тільки «правильних» постачальників?

Затвердження Лещенко №3

«Наведена Клименко нібито ціна на дизель в Європі в 159 або навіть 330 дол за тонну означає 5-10 грн / л. Хто-небудь коли-небудь бачив у Європі або навіть в Україні такі ціни? »

Котирування Platts на паливо корелюються з котируваннями нафти. І в квітні 2020 року котирування на дизпаливо впали до 159 дол. за тонну. І це факт. Трейдери на падінні ринкових котирувань наростили свої запаси палива. А тепер нехай Лещенко скаже, скільки в цьому періоді «УЗ» направила рознарядок на поставку палива своїм постачальникам-переможцям тендерів і на яку суму ними були знижені ціни пального. Направила хоч щось? Або УЗ коригує ціни постачальників лише в бік збільшення? Сергій, що не юліте вже, дайте відповідь на прості запитання.

Правда в тому, що ціни на дизпаливо в Україні значно вище світових котирувань.

Сергій Куюн з тієї ж таки «Консалтингової групи А-95» 8. липня 2020 року писав на своїй сторінці в Facebook: «З 21 квітня, коли в Європі був відзначений мінімум цін на нафту - 13,2 дол. За барель - вона подорожчала до 43,5 дол. або в три рази. Дизпаливо 27 квітня коштувало 159 дол. За тонну, сьогодні - 373 дол. (Зростання в 2,3 рази) ». Там же він розмістив графік, на якому видно на скільки в Україні вище роздрібні ціни дизпалива (без акцизу і ПДВ) від котирувань ДТ:

Оптові ціни на дизпаливо в Україні також вище світових котирувань. А при «формульному» визначенні «УЗ» ціни пального до середнього значення котирувань палива в Середземномор'ї (FOB Med Italy) за 10 днів додаються ще податки і націнки трейдерів. До того ж що додається до ціни податок на додану вартість не потрапляє в повному обсязі до бюджету, а збільшує маржу постачальника палива.

До слова, в кінці другого кварталу 2012 року середня ціна в крупному опті на дизпаливо становила 9427 грн. / Т. або 7,9 грн. / літр. 

Затвердження Лещенко №4

«А Укрзалізниця і далі тримає високу марку - в кінці липня ми знову закупили дизель по рамкового контракту набагато нижче (!) Ринку. Повторю, адже це читати незвично, але УЗ вже кілька місяців купує дизель дешевше, а не дорожче за інші. Переможці липневого шостого раунду тендерів поставлять його на 5,8-6,2% нижче за ринок. »

 З огляду на все вже вищесказане - ви, думаю, і так розумієте, чого варті ці слова Лещенко. Але ми акцентовано додамо те, про що в загальному-то вже писали в нашому розслідуванні. Знову ж - показуємо все з прикладами.

 У шостому раунді «УЗ» визначила очікувану вартість закупівлі 3 тис. Тонн палива в розмірі 70 193 130 гривень, за результатами аукціону по одному з лотів (23 липня 2020) перемогла компанія з розрахунковою вартістю палива 59 169 034 гривень. А раніше 1 липня 2020 року, «УЗ» планувала купити таке ж кількості палива за 66 844 230 гривень, але було закуплено паливо, розрахункова вартість якого склала 55 299 960 гривень.

Економія на папері під час закупівлі 3 тис. Тонн в першому випадку склала 11 024 096 гривень, а в другому випадку - 11 544 270 гривень. І це по одному лоту, а в кожному раунді було по два. А значить, цифри економії на папері «УЗ» ще більш відчутні.

Ми вже прописували всі ці цифри в нашому розслідуванні. Просто зараз, з урахуванням усього вищевикладеного, вони акцентовано можуть заграти для вас більш яскравими фарбами.

Як бачимо очікувану вартість закупівлі «УЗ» завищує НАВМИСНО. Адже поставивши ціну вище і в результаті аукціону нібито знизивши її на мільйони, можна подавати це як чергову «победу».

Сергій, перестаньте вже піаритися на «низьких цінах». Ну соромно ж.

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Зеленський підписав закон про введення електронних трудових книжок

Зеленський підписав закон про введення електронних трудових книжок

Стерненко про напад на прихильника Шарія

Євросоюз погодився з тим, що націонал-радикалам в Україні можна викрадати і вбивати людей

РФ вимагає проект про особливий статус Донбасу до 6 липня

«ДНР» посилює правила перетину лінії зіткнення

Законопроект про обіг вогнепальної зброї відправлений на доопрацювання

Законопроект про обіг вогнепальної зброї відправлений на доопрацювання

Україна стрімко зневоднюється: чому країна перетворюється на пустелю

Україна стрімко зневоднюється: чому країна перетворюється на пустелю

Мета судової реформи - повний контроль над Україною

Мета судової реформи - повний контроль над Україною

Судді КСУ посперечалися, хто повинен сидіти в кріслі Тупицького. Відео

Судді КСУ посперечалися, хто повинен сидіти в кріслі Тупицького. Відео

Дубинський під санкціями створив об'єднання «Дубина - слуга українського народу»

Дубинський під санкціями створив об'єднання «Дубина - слуга українського народу»

У Зеленського хочуть націоналізувати «Мотор Січ» і таким чином позбутися від китайських інвесторів

У Зеленського хочуть націоналізувати «Мотор Січ» і таким чином позбутися від китайських інвесторів

Дата закінчення коронавируса в Україні

До кінця року МОЗ планує вакцинувати 80% населення: в Україні почалася третя хвиля коронавируса

Хлібокомбінат надасть Києву нові трамваї

Хлібокомбінат надасть Києву нові трамваї

США хочуть приєднатися до Мінського процесу, щоб контролювати Чорне море і позиції Росії

США хочуть приєднатися до Мінського процесу, щоб контролювати Чорне море і позиції Росії

    частка facebook поділитися телеграмою акція твіттер viber share