Олександр Бочкарьов
15 березня 2021 11:45

Останній рейс: як на життях українських моряків роблять стану

Заради грошей готові ризикувати людьми

Час для читання

Хвилин читання:

14

Останній рейс: як на життях українських моряків роблять стану

На Чорному морі розгортаються події, аналогів яких не було у сучасній Україні. Протягом п'яти років під воду пішли п'ять 100-метрових транспортників з екіпажами, які в основному складаються з українських моряків. І хоча судна формально були під прапорами інших держав, експерти вважають, що більшість їхніх власників – українські підприємці.

Зазначимо, що Чорне море, хоч і відрізнялося крутою вдачею, все ж таки не має слави "пожирача кораблів" як, скажімо, Бермуди та інші небезпечні ділянки у світовому океані. Проте кораблі тонуть, а люди гинуть. Чому це відбувається і хто має відповідати - у матеріалі "Klymenko Time".

Судно розвалилося на очах

Здавалося б, за століття світового судноплавства людство повинно було виробити суворі правила щодо забезпечення безпеки і дотримуватися їх. Але, як показують приклади нижче, цього не відбувається.

Не дійшли до порту. Остання з катастроф сталася минулого тижня, 11 березня. Судно Волго-Балт 179 під прапором Коморських островів із вантажем вугілля рухалося до румунського порту Констанца. Погодні умови на той час були несприятливими: швидкість вітру становила 50 км/годину, а висота хвиль досягала чотирьох метрів, що було помітним для кораблів такого класу. О 04:40 ранку капітан передав сигнал лиха. Найближче до місця аварії знаходилося судно GSP Falcon. Його екіпажу вдалося врятувати 10 моряків – усі українці. Ще двоє наших співвітчизників загинули, а один вважався зниклим. За однією з версій, транспортник отримав пошкодження через хвилю, що набігла, оскільки був вже досить старим.

Суховантаж "Волго-Балт 179" затонув недалеко від берегів Румунії

Суховантаж "Волго-Балт 179" затонув недалеко від берегів Румунії

Зазначимо, що назва Волго-Балт позначає тип судна - річка-море. Ці транспортники будувалися у 70-х, на початку 80-х рр. н. минулого сторіччя для СРСР. Служать вони перевезення вугілля, зерна, металу, щебеню. Максимальна висота хвилі для таких суховантажів не повинна перевищувати більше трьох метрів.

Затонули біля узбережжя. 17 січня цього року поблизу берегів турецької провінції Бартин затонуло судно "Арвін". На той момент там було 12 членів екіпажу (за іншими даними - 15). З'ясувалося, що під час шторму суховантаж надломився, про що свідчить відео, зняте з капітанської рубки та опубліковане в мережі. Чути, як звучить наказ взяти "гідрокостюми". Потім голос "Mayday, Mayday (сигнал лиха), Моє судно надламане! Mayday! Arvin! Arvin!" Незважаючи на оперативні збори, врятуватися вдалося не всім, четверо людей загинули.

Раніше "Арвін" називався "Волго-Балт 189". Судно було збудовано 1975 р. Чехословаччиною. З 2016 року і до дня своєї загибелі суховантажне судно ходило під прапором острівної держави Палау.

Зникло через кілька хвилин. Вранці 7 січня 2019 року біля берегів Туреччини затонуло суховантажне судно "Волго-Балт 214" 1978 року споруди. Загинули шестеро членів екіпажу, серед них були українці. Семеро людей вдалося врятувати. Судно ходило під прапором Панами. Пізніше врятовані моряки, розповіли журналістам.радіо Свобода”, що їхні товариші не дочекалися допомоги протягом якихось 25-30 хвилин. Люди померли від переохолодження.

З'ясувалося що часу на те, щоб зробити якісь дії по евакуації з судна, у екіпажа практично не було: вже через пару хвилин після того, як корабель почав занурюватися під воду, на плаву залишалася тільки надбудова і частина корми. Екіпаж спустив на воду рятувальні плоти і шлюпку, але через сильний крен морякам довелося стрибати прямо в воду. Через сильні хвилі і вітру вибратися з води в пліт зміг тільки один член екіпажу; ще троє, в тому числі капітан, змогли забратися в шлюпку.

Ті, що вижили моряки розповіли про своє спасіння. Фото: "Радіо Свобода".

Ті, що вижили моряки розповіли про своє спасіння. Фото: "Радіо Свобода".

Трагедії вдалося уникнути. 13 жовтня 2018 року в 50 милях від берегів Криму затонуло судно під прапором Панами, яке перевозило металобрухт. На борту перебували вісім членів екіпажу з Азербайджану і Туреччини. Всі врятувалися. Оскільки назва і тип судна невідомі, ми обмежимося лише короткою інформацією про подію.

Зник з радарів. 19 квітня 2017 року біля Керченської протоки затонув суховантаж "Герої Арсеналу" ("Волго-Балт"), що йшов під прапором Панами з вантажем зерна з порту Азов до Туреччини. Спочатку рятувальники виявили, що корабель зник із радарів, але потім з'ясувалося, що сигнал SOS пробивався вже зі 100-метрової глибини – судно затонуло.

На момент трагедії на кораблі було дев'ять українців, один грузин та двоє громадян РФ, один з яких – капітан судна. Турецька компанія, яка була оператором суховантажу, тоді запевняла, що корабель нібито був у відмінному стані.

Транспортник "Герої Арсеналу" затонув в Керченській протоці.

Транспортник "Герої Арсеналу" затонув в Керченській протоці.

Суховантаж був побудований в 1980 р і базувався в Калінінграді, потім був переданий Українській РСР і змінив назву на "Герої Арсеналу".

Надприбуток означає свавілля

Як розповів Klymenko Time, виконавчий віце-президент Асоціації Морська палата України, капітан далекого плавання В'ячеслав Кисловський, всі затонули судна в Чорному морі - субстандартні. Так називають кораблі, не в повній мірі відповідають нормам міжнародних конвенцій. Своїм власникам вони приносять величезні прибутки, а сім'ям моряків як правило - горе і сльози.

- Ці типи суден не повинні відходити від берега більш ніж на 20 миль. Але власники вимагають від капітана порушувати, і той змушений це робити з побоювання втратити роботу. У компаніях немає оцінки якості системи безпеки. У системних компаніях все це є і порушувати там не дозволять, – розповів він.

Кисловський повідомив, що судно, яке затонуло біля Румунії 11 березня нинішнього року, до 2019 року мало Реєстрацію судноплавства України, керівництво яких любить заохочення в конвертах. Потім судну видала документа одна суб субстандартна організація терміном на п'ять років.

- Власники суховантажу формально перебувають в Естонії, але реально всі власники суден, які затонули - українці, незважаючи на те, що судна під різними прапорами... Те, що переломилося, також мало дозволи. Морська адміністрація після вивантаження в Болгарії дала йому "добро" на захід у порт Миколаєва. Сьогодні ніхто нічого не перевіряє, скрізь заносяться гроші, все скрізь підписується, – розповів голова Асоціації.

Кисловський разом зі своїми однодумцями який рік домагається, щоб Україна припинила видавати дозволи на вихід в море річковим судам, вік яких перевищує 40 років.

– Неодноразово пропонували до комітету виключити з експлуатації цих суден у Чорному морі. Нехай ходять собі річками, лиманами, щоб не знищувати їх до кінця... Ось судну 47 років. Жоден навіть морський об'єкт не витримує стільки. Найдовгожителі - це пасажирські судна, але вони менше зношуються, і вони мають високу фортецю. А тут річковий суховантаж, – каже експерт.

Кисловський навів випадок з літаками Boeing 737 Max, де після аварій компанія була змушена зупинити виробництво цієї моделі по всьому світу, поки програмне забезпечення не буде виправлено. На противагу цьому в одному Чорному морі відбувається низка катастроф, але ніхто нічого не робить!

Експерт вважає, що причину потрібно шукати в керівництві Міністерства транспортної інфраструктури, яка не бореться з хабарництвом і закриває очі на порушення. Раніше наші журналісти повідомляли про протести моряків в ряді українських міст, які вимагали вирішити проблему з хабарництвом за отримання документів, вартість яких зросла до 10 разів. Зробити документи може сьогодні кожен охочий.

- Недарма моряки склалися та купили "паспорт моряка" міністру Владиславу Криклій і поклали йому на стіл. Це був реально виданий документ з фотографією міністра. Я б на місці Криклій, всіх чиновників, пов'язаних з системою дипломування і видачею документів, звільнив би на наступний день. Адже щоб стати моряком, потрібно відповідати безлічі вимог. Але ніяких заходів в підсумку прийнято не було. На розмовах справа і закінчилося, – відзначив капітан далекого плавання.

За словами Кисловського, корупцією зараз пронизано всю сферу судноплавства в Україні. Видачу дипломів займаються не люди з відповідною освітою, а колишні силовики з МВС та СБУ, які мають "дах". Капітани портів для вирішення питання з виходом судна та його контролем одержують від агентів конверти з кількома тисячами "зелених". Вимога до кваліфікації таких спеціалістів постійно знижується. В результаті - катастрофи на кшталт тієї, що сталася з танкером Delfi в Одесі в 2019 р

В умовах хаосу в галузі, по морю продовжують ходити суду, які по ідеї давно повинні бути відправлені на злам. Але розлучатися з ними не поспішають, тому що це живі гроші і дуже чималі.

- Україна могла б багато зробити для безпеки українських громадян, які перебувають на борту таких суден. Чи під прапором Україна вони ходять, чи є власником українець – завдання просте: заборонити експлуатацію таких суден у Чорному морі! І ми маємо для цього безліч важелів впливу як на національному, так і на міжнародному рівні. Але нічого не робиться, – підсумував В'ячеслав Кисловський.

Підсумок. Жага наживи повністю затьмарила очі вітчизняному чиновництву. Заради адекватної суми багатьом не соромно підмахнути потрібні документи, і не важливо, що під загрозу ставляться життя людей. Плювати! "Якщо не візьму я, візьмуть інші" – така філософія українського хабарника із державного кабінету. І управи на таких немає, оскільки контролюючі органи сьогодні нічим не кращі. У подібному замкнутому колі неможливо щось змінити, не розірвавши це саме коло. Якщо ж спробувати це зробити - значить зробити кардинальні кроки, і піде на цей крок українське суспільство ще питання. Але чи є інший вихід?

Поділитися публікацією

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Думки

свіже Популярне
більше думок Перейти
Facebook Telegram Twitter Viber

Ви можете закрити це вікно та продовжити читання. А можете – підтримати нашу команду невеликим донатом, щоб ми й надалі могли писати та знімати відео про те, що дійсно важливо для нас з вами, разом впливати на рішення влади та суспільства

Стати другом
x
Догори