Продовження розслідування аварії суховантажу "Волго-Балт 189" - оперативні українські новини та події в матеріалах сайту Klymenko-time.
Волго Балт 179: як на життях українських моряків роблять стану %% page %% %% sep %% %% sitename %%
11.45

Останній рейс: як на життях українських моряків роблять стану

Заради грошей готові ризикувати людьми

елемент дизайну Клименко Тайм 14 хвилин на читання: 14

На Чорному морі розгортаються події, аналогів яким не було в сучасній Україні. Протягом п'яти років під воду пішло п'ять 100-метрових транспортників з екіпажами, що складаються в основному з українських моряків. І хоча суду формально були під прапорами інших держав, експерти вважають, що більшість їх власники - українські підприємці.

Відзначимо, що Чорне море, хоча і відрізнялося крутою вдачею, все таки не має слави «пожирателя кораблів» як, скажімо, Бермуди і інші небезпечні ділянки в світовому океані. І тим не менше, кораблі тонуть, а люди гинуть. Чому це відбувається і хто повинен нести відповідальність - в матеріалі «Klymenko Time».

Судно розвалилося на очах

Здавалося б, за століття світового судноплавства людство повинно було виробити суворі правила щодо забезпечення безпеки і дотримуватися їх. Але, як показують приклади нижче, цього не відбувається.

Не дійшли до порту. Остання з катастроф сталася минулого тижня, 11 березня. Судно «Волго-Балт 179» під прапором Коморських островів з вантажем вугілля рухалося до румунського порту Констанца. Погодні умови в той момент були несприятливими: швидкість вітру становила 50 км / год, а висота хвиль досягала чотирьох метрів, що було позамежним для кораблів такого класу. О 04:40 ранку капітан передав сигнал лиха. Ближче всіх до місця аварії знаходилося судно GSP Falcon. Його екіпажу вдалося врятувати 10 моряків - всі українці. Ще двоє наших співвітчизників загинули, а один вважався зниклим без вісті. За однією з версій, транспортник отримав пошкодження через набігла хвилі так як був уже досить старим.

Суховантаж "Волго-Балт 179" затонув недалеко від берегів Румунії
Суховантаж "Волго-Балт 179" затонув недалеко від берегів Румунії

Відзначимо, що назва «Волго-Балт» позначає тип судна - «річка-море». Ці транспортники будувалися в 70-х, початку 80-х рр. минулого століття для СРСР. Служать вони для перевезення вугілля, зерна, металу, щебеню. Максимальна висота хвилі для таких суховантажів не повинна перевищувати більше трьох метрів

Затонули біля узбережжя. 17 січня нинішнього року поблизу берегів турецької провінції Бартин затонуло судно «Арвін». В той момент там перебувало 12 членів екіпажу (за іншими даними - 15). З'ясувалося, що під час шторму суховантаж надламався, про що свідчить відео, зняте з капітанською рубки і опубліковане в мережі. Чути, як звучить наказ взяти «гідрокостюми». Потім голос «Mayday, Mayday (сигнал лиха), Моє судно надломлено! Mayday! Arvin! Arvin! » Незважаючи на оперативні збори, врятуватися вдалося не всім, чотири людини загинули.

Раніше «Арвін» називався «Волго-Балт 189». Судно було побудовано в 1975 р Чехословаччиною. З 2016 року і до дня своєї загибелі суховантаж ходив під прапором острівної держави Палау.

Зникло через кілька хвилин. Зранку 7 січня 2019 року біля берегів Туреччини затонуло суховантажне судно «Волго-Балт 214" 1978 року побудови. Загинули шість членів екіпажу, серед них були українці. Сімох людей вдалося врятувати. Судно ходило під прапором Панами. Пізніше врятовані моряки, розповіли журналістам «радіо Свобода«, Що їхні товариші не дочекалися допомоги протягом якихось 25-30 хвилин. Люди померли від переохолодження.

З'ясувалося що часу на те, щоб зробити якісь дії по евакуації з судна, у екіпажа практично не було: вже через пару хвилин після того, як корабель почав занурюватися під воду, на плаву залишалася тільки надбудова і частина корми. Екіпаж спустив на воду рятувальні плоти і шлюпку, але через сильний крен морякам довелося стрибати прямо в воду. Через сильні хвилі і вітру вибратися з води в пліт зміг тільки один член екіпажу; ще троє, в тому числі капітан, змогли забратися в шлюпку.

Ті, що вижили моряки розповіли про своє спасіння. Фото: "Радіо Свобода".
Ті, що вижили моряки розповіли про своє спасіння. Фото: «Радіо Свобода».

Трагедії вдалося уникнути. 13 жовтня 2018 року в 50 милях від берегів Криму затонуло судно під прапором Панами, яке перевозило металобрухт. На борту перебували вісім членів екіпажу з Азербайджану і Туреччини. Всі врятувалися. Оскільки назва і тип судна невідомі, ми обмежимося лише короткою інформацією про подію.

Зник з радарів. 19 квітня 2017 року поблизу Керченської протоки затонув суховантаж «Герої Арсеналу» ( «Волго-Балт»), що йшов під прапором Панами з вантажем зерна з порту Азов в Туреччину. Спочатку рятувальники виявили, що корабель зник з радарів, але потім з'ясувалося, що сигнал SOS пробивався вже зі 100-метрової глибини - судно затонуло.

На момент трагедії на кораблі було дев'ять українців, один грузин і двоє громадян РФ, один з яких - капітан судна. Турецька компанія, що була оператором суховантажу, тоді запевняла, що корабель нібито перебував у відмінному стані.

Транспортник "Герої Арсеналу" затонув в Керченській протоці.
Транспортник "Герої Арсеналу» затонув у Керченській протоці.

Суховантаж був побудований в 1980 р і базувався в Калінінграді, потім було передано Українській РСР і змінив назву на «Герої Арсеналу».

Надприбуток означає свавілля

Як розповів «Klymenko Time, виконавчий віце-президент Асоціації Морська палата України, капітан далекого плавання В'ячеслав Кисловський, Все затонулі судна в Чорному морі були - субстандартними. Так називають кораблі, не в повній мірі відповідають нормам міжнародних конвенцій. Своїм власникам вони приносять величезні прибутки, а сім'ям моряків як правило - горе і сльози.

- Дані типи судів не повинні відходити від берега більш ніж на 20 миль. Але власники вимагають від капітана порушувати, і той змушений це робити, побоюючись втратити роботу. У компаніях немає оцінок якості системи безпеки. У системних же компаніях все це є і порушувати там не дозволять, - розповів він.

Кисловський повідомив, що судно, яке затонуло біля Румунії 11 березня нинішнього року, до 2019 року мало Реєстрацію судноплавства України, керівництво яких любить заохочення в конвертах. Потім судну видала документа одна суб субстандартна організація терміном на п'ять років.

- Власники суховантажу формально знаходяться в Естонії, але реально все власники суден, які затонули - українці, незважаючи на те, що суду під різними прапорами ... Те судно, що тріснуло, також мало дозволу. Морська адміністрація, після вивантаження в Болгарії дала йому «добро» на захід у порт Миколаєва. Сьогодні ніхто нічого не перевіряє, всюди заносяться гроші, все скрізь підписується, - розповів голова Асоціації.

Кисловський разом зі своїми однодумцями який рік домагається, щоб Україна припинила видавати дозволи на вихід в море річковим судам, вік яких перевищує 40 років.

- Неодноразово пропонували в комітет виключити з експлуатації цих суден у Чорному морі. Нехай ходять собі по річках, лиманах, щоб не нищити їх до кінця ... Ось судну 47 років. Жоден навіть морський об'єкт стільки не витримує. Самі довгожителі - це пасажирські судна, але вони менше зношуються, і у них висока міцність. А тут річковий суховантаж, - говорить експерт.

Кисловський навів випадок з літаками Boeing 737 Max, де після аварій компанія була змушена зупинити виробництво цієї моделі по всьому світу, поки програмне забезпечення не буде виправлено. На противагу цьому в одному Чорному морі відбувається низка катастроф, але ніхто нічого не робить!

Експерт вважає, що причину потрібно шукати в керівництві Міністерства транспортної інфраструктури, яка не бореться з хабарництвом і закриває очі на порушення. Раніше наші журналісти повідомляли про протести моряків в ряді українських міст, які вимагали вирішити проблему з хабарництвом за отримання документів, вартість яких зросла до 10 разів. Зробити документи може сьогодні кожен охочий.

- Недарма моряки склалися і купили «Паспорт моряка» міністру Владиславу Криклій і поклали йому на стіл. Це був реально виданий документ з фотографією міністра. Я б на місці Криклій, всіх чиновників, пов'язаних з системою дипломування і видачею документів, звільнив би на наступний день. Адже щоб стати моряком, потрібно відповідати безлічі вимог. Але ніяких заходів в підсумку прийнято не було. На розмовах справа і закінчилося, - зазначив капітан далекого плавання.

За словами Кисловського, корупцією зараз пронизана вся сфера судноплавства в Україні. Видачу дипломів курирують не люди з відповідною освітою, а колишні силовики з МВС і СБУ, що мають «дах». Капітани портів для вирішення питання з виходом судна і його контролем отримують від агентів конверти з декількома тисячами «зелених». Вимога до кваліфікації таких фахівців постійно знижується. В результаті - катастрофи на кшталт тієї що сталася з танкером Delfi в Одесі в 2019 р

В умовах хаосу в галузі, по морю продовжують ходити суду, які по ідеї давно повинні бути відправлені на злам. Але розлучатися з ними не поспішають, тому що це живі гроші і дуже чималі.

- Україна могла б багато чого зробити для безпеки українських громадян, які перебувають на борту таких суден. Під прапором чи Україна вони ходять, чи є власником українець - завдання просте: заборонити експлуатацію таких суден у Чорному морі! І у нас для цього є безліч важелів впливу як на національному, так і на міжнародному рівні. Але нічого не робиться, - підсумував В'ячеслав Кисловський.

Підсумок. Жага наживи повністю затуманила очі вітчизняному чиновництву. Заради адекватної суми багатьом не соромно підписати потрібні документи, і не важливо, що під загрозу ставляться життя людей. Плювати! «Якщо не візьму я, візьмуть інші» - така філософія українського хабарника з державного кабінету. І управи на таких немає, оскільки контролюючі органи сьогодні нічим не краще. У подібному замкнутому колі неможливо щось змінити, не розірвавши цей самий коло. Якщо ж спробувати це зробити - значить зробити кардинальні кроки, і піде на цей крок українське суспільство, ще питання. Але є інший вихід?

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Лікарні та морги переповнені: на непідконтрольних Донбасі катастрофічна ситуація з коронавірусів

Лікарні та морги переповнені: на непідконтрольних Донбасі катастрофічна ситуація з коронавірусів

Павло кухарчині відео

Як українські телеканали розповідають про Росію

Хто б сумнівався: американці зацікавилися Одеським припортовим заводом

Хто б сумнівався: американці зацікавилися Одеським припортовим заводом

владимир зеленский в оон

«А у нас дороги краще!». Як Зеленський ООН критикував

Подарунки для дітей? Українські прикордонники затримали жінку, яка везла в дитячій сумці арсенал зброї

Подарунки для дітей? Українські прикордонники затримали жінку, яка везла в дитячій сумці арсенал зброї

Вдарили ножем в груди і залишили помирати. У Лондоні вбили українського далекобійника

Вдарили ножем в груди і залишили помирати. У Лондоні вбили українського далекобійника

Підсумки Другої Світової - як іржава міна: може рвонути

Підсумки Другої Світової - як іржава міна: може рвонути

Ні дня без зради: лідер німецьких лібералів виступив проти вступу України в НАТО

Ні дня без зради: лідер німецьких лібералів виступив проти вступу України в НАТО

Погуляли на 61,4 мільярда. Госаудітслужба підрахувала збитки «Укрзалізниці» за 2017-2020 роки

Погуляли на 61,4 мільярда. Госаудітслужба підрахувала збитки «Укрзалізниці» за 2017-2020 роки

Від «найважливішого дня в історії» до «узурпації влади»: як політики відреагували на антиолігархічний закон

Від «найважливішого дня в історії» до «узурпації влади»: як політики відреагували на антиолігархічний закон

Страх і ненависть на каналі NTA: чиновник- «свободівець» заявив, що Україна стане центром білої цивілізації

Страх і ненависть на каналі NTA: чиновник- «свободівець» заявив, що Україна стане центром білої цивілізації

Дружина Зеленського відкрила кінофестиваль в Пекіні, присвячений сторіччю Компартії. А як же декомунізація?

Дружина Зеленського відкрила кінофестиваль в Пекіні, присвячений сторіччю Компартії. А як же декомунізація?

    частка facebook поділитися телеграмою акція твіттер viber share