Катерина жилковой
22 лютого 2021 18:52

Чи подорожчає проїзд у київських маршрутках після збільшення ціни на приміські повідомлення

Вартість проїзду в приміських маршрутках Києва виросла в середині лютого на 20%. Економічний експерт розповів, чи може найближчим часом зрости ціна на київські маршрутки в тому числі.

Юрій Гаврилечко
Час для читання

Хвилин читання:

7

Чи подорожчає проїзд у київських маршрутках після збільшення ціни на приміські повідомлення

У багатьох приміських маршрутах Київської області подорожчав проїзд. З 15 лютого подорожчання склало від 2 до 5 гривень. Середня вартість проїзду зросла на 3 гривні. Обговоримо питання можливого подорожчання проїзду в київських маршрутках найближчим часом. На наші запитання відповів Юрій Гаврилечко, економічний експерт.

Редакція може не поділяти оцінки авторів, розміщених в рубриці «Точка зору».

Чи обґрунтовано подорожчання чи ні, давайте розбиратися разом. Наші коронавірусні обмеження суттєво вплинули на пасажиропотік. Тільки чесно кажучи, я не маю даних щодо того, наскільки знизилося завантаження маршруток. Напевно, єдине з чим зараз можна порівняти - це з даними "Укрзалізниці", яка оголосила, що наполовину зменшився обсяг перевезень. У принципі зрозуміло, що неможливо переносити ці дані на комунальний транспорт, але те, що пасажиропотік знизився як мінімум на третину - це факт.

Виправдання цьому, безумовно, є. Крім того, через тиждень у нас уже весна почнеться подорожчання дизельного палива. Також у зв'язку з нещодавніми санкціями у нас подорожчав скраплений газ і дорожчатиме він далі, і безумовно це вплине на вартість проїзду у транспорті. На додаток у нас є в лапках унікальна система децентралізації, в якій начебто все добре, але всі дружно забули про таку чудову річ як "зобов'язання держави щодо забезпечення пільговиків", які були додані до місцевих бюджетів. Наприклад, Київ, який має профіцитний бюджет, не сильно в цьому плані постраждав, то наскільки я пам'ятаю, у Київській області дефіцитний бюджет, як і в абсолютної більшості областей України. Питання, з чого вони компенсуватимуть різницю перевізникам? З повітря чи почнуть свої гроші друкувати? Отже, це ще один фактор, який вплине на можливе наслідування.
Справа в тому, що планові постійні витрати, що ростуть з перевезення одного пасажира що у приватних, що у комунальних перевізників залишаються колишніми. Вони мало того, що не змінюються, а допустимо в зв'язку з підвищенням тієї ж мінімальної зарплати, можуть ще трошки і підвищитися. Так, не в 2-3 рази, але на 10% точно. І все це повинно бути якимось чином компенсовано.

Вихід із ситуації насправді є, оскільки міський транспорт, та й не тільки він, в абсолютній більшості має стан збитковий, бізнес неприбутковий – Україні має сенс перейти з поголовного обліку та виставлення цін від кількості провезених пасажирів на європейську систему, коли перевізники укладають договір з місцевою адміністрацією та одержують гроші від кількості зроблених рейсів за заздалегідь затвердженим графіком руху, з розписаним розподілом маршрутів, сюди ж обов'язково включаються вимоги до перевізників з обладнання пересувного складу, самі транспортні засоби мають бути в належному стані. Чомусь тільки у нас можна помічати відмінності транспортного засобу, приватного від комунального. Такої диференціації в інших країнах немає.
Перехід на іншу модель відносин між перевізниками та вже місцевими бюджетами. Якщо на це не вистачатиме грошей, то треба буде подумати, а яким чином із Центрального бюджету компенсуватиметься ті витрати, які відносяться до загальнонаціональних, загальнодержавних, оскільки виконання Конституції, так, це ніби завдання всіх органів влади, але неможливе фінансування бюджетних. статей просто перенести на місцеві бюджети та сказати: "Хлопці тепер платите за це ви". Але якщо платимо ми, то маємо бути змінено і Податковий, і Бюджетний кодекси, зокрема, сумнозвісну 64 статтю Бюджетного кодексу, яка залишає у віданні місцевих бюджетів виключно 60% податків на доходи фізичних осіб (у Києві ще менше 40%). Поверніть 100% ПДФО як мінімум, ось тоді вже щось вимагайте від місцевих бюджетів, тому що це в більшості регіонів України – це основний бюджет утворює податок. Його зменшення у 2015 році і так суттєво вплинуло на можливості місцевих бюджетів щодо обслуговування поточних зобов'язань. Повторюся, з децентралізацією цих самих зобов'язань за останню п'ятирічку у місцевих бюджетів побільшало. А ось грошей у місцевих бюджетах рахунок простого перерозподілу з центральним не побільшало.

У підсумку ми отримали дуже цікаву ситуацію, коли на місцеві бюджети завантажили масу відповідальності, на давши їм відповідне фінансування. Кожен раз, коли виникає питання: "А за чий рахунок фінансуватиметься пільги", "Чому підвищують ціни на проїзд", То чомусь тема передачі повноважень разом з грошима залишається виключно в експертному середовищі. Ми це обговорюємо на прес-конференціях, на інших заходах, але жодним чином це не стає предметом обговорення на парламентських слухань або на профільних комітетах Ради.

Разделяешь цю думку? Хочеш, щоб твоя думка була опублікована на сайті klymenko-time.com? Приєднуйся до нашого клубу Друзів. 

Підтримати роботу нашої команди (донати, одноразово) також можна безпосередньо: PatreonVisa | Mastercard, Яндекс Гроші (сервіс Yoomoney) 

Ми говоримо з вами на одній мові. Підтримайте однодумців!

Поділитися публікацією

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Думки

свіже Популярне
більше думок Перейти
Facebook Telegram Twitter Viber

Ви можете закрити це вікно та продовжити читання. А можете – підтримати нашу команду невеликим донатом, щоб ми й надалі могли писати та знімати відео про те, що дійсно важливо для нас з вами, разом впливати на рішення влади та суспільства

Стати другом
x
Догори