Катерина жилковой
31 березня 2021 15:12

Чому поїзд Інтерсіті Київ-Запоріжжя зійшов з рейок: експерт розповів про причини події

Поїзд інтерсіті Київ-Запоріжжя зійшов з рейок і на насипу виявилися шість з дев'яти вагонів. На думку експертів, подібні випадки відбуваються все частіше через значне зношення ж / д полотна - в його оновлення «Укрзалізниця» практично не вкладається.

Час для читання

Хвилин читання:

6

Чому поїзд Інтерсіті Київ-Запоріжжя зійшов з рейок: експерт розповів про причини події

Як відомо на початку цього тижня шість вагонів швидкісного поїзди інтерсіті, Які йшли з Києва в Запоріжжя, зійшли з рейок недалеко від кінцевої станції в місті Славгород, в Дніпропетровській області. У вагонах перебувало близько 88 пасажирів. Ніхто з них не постраждав. Деякі чекали, коли поїзд знову рушить, інші ж шукали способи самостійно дістатися до пункту призначення. За фактом події порушено кримінальну справу.


"Є версія, що під Запоріжжям цей потяг міг зійти з рейок через проблеми з коліями. Машиністу нібито довелося екстрено гальмувати, коли він помітив неполадки на рейках", - розповів голова філії пасажирської компанії "Укрзалізниця" Олександр Перцовський.

Чи можна говорити про те, що поїзд зійшов з рейок через застарілої інфраструктури? За словами експерта з питань інфраструктури Віктора Медведя, тільки після висновку експертизи можна робити якісь висновки та стверджувати, що йдеться саме про проблеми із залізничним покриттям. Але причина може бути не тільки в залізничних коліях, що прийшли в непридатність, а й у відсутності стратегічного розвитку.Укрзалізниці".

За його словами, велика частина залізниці неналежним чином ремонтується, обслуговується. У зв'язку з цим ми маємо сходження потягів з рейок. Якщо суму фінансування модернізації дорожньої інфраструктури не збільшать, то такі події можуть перетворитися в систему.

"В основі лежить два фактори. Перший - концептуальний. Він виходить із формального підходу до оцінки зносу залізниці. Згідно з формальним підходом слідує, що залізниця "формально" амортизувалася багаторазово, і відповідно вона повністю зношена. Але це не зовсім правильно, тому що це суто бухгалтерське податкове визначення". 

Другий фактор – економічний, де проходить зовсім інший тип оцінки, щоб ми побачили об'єктивні цифри та реальні суми, які необхідно інвестувати.

"За різними оцінками сума становить близько 10% балансової вартості активів залізниці. Тобто близько 20 млрд грн має щороку фінансуватися в зношену інфраструктуру сьогодні, що це дало змогу протягом 4-5 років не лише вирішити поточні проблеми, а й підняти показники комфортності по пасажирському напрямку.Сума досить велика, навіть для "Укрзалізниці", але вона може бути набагато більшою і набагато серйознішою, якщо наступного разу будуть постраждалі".

Але Ведмідь запевняє, що поки одного з найбільших платників податків доїтимуть з двох сторін, нічого не зміниться. З одного боку – це держава, а з іншого – корупція.

"Навіть ті ділянки, які ремонтують, ненадійні. Дуже часто саме на питанні запчастин та комплектів проходять найбільші корупційні схеми. Так, за документами ремонт іде, але фактично його немає. Або застосовують запчастини неналежної якості, коли немає обліку показники міцності стали у певних конструкціях. Найчастіше ті старі елементи, які залізниця списала, повертаються, як нові».

Віктор Медведь також нагадав, що Інтерсіті – це проект, який запустили під час Євро-2012. А сьогодні вже 2021 рік. Проект 10 років. Але причина не зовсім у застарілому поїзді, А в швидкостях, на яких працюють машини.

"Інтерсіті в середньому рухається швидше, ніж інші пасажирські та вантажні поїзди. Чим вища швидкість, тим вища вимога до якості залізничної інфраструктури. Тому ймовірність того, що швидкісні поїзди будуть сходити з рейок на порядок вище, ніж у вантажних та інших низькошвидкісних традиційних. Тому виходить такий казус: з одного боку ви платите більше за швидкість, з іншого боку – виникає ризик сходження поїзда з рейок у сьогоднішніх умовах”.

За словами експерта, залізничні колії будувалися десятки років назад, виходячи з потужних вимог тих поїздів, які були кілька поколінь назад. А для поїзда Інтерсіті потрібно будувати принципово нове залізничне полотно, щоб машини повноцінно функціонували. Тільки після цього реалізуються плани президента Зеленського на 2030-XNUMX рік: за кілька годин об'їхати всю Україну.

"Але якщо ми говоримо про принципово нове залізничне полотно, тоді треба говорити не про 20 млрд гривень, а про 70-80 млрд на рік. Тоді протягом 10 років побудувати сучасну інфраструктуру буде реально".

Поділитися публікацією

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Думки

свіже Популярне
Завдання Заходу в Україні зрозуміле, але можуть завадити суспільні настрої: чи варто задуматися про мирний договір?
Лідери країн ЄС не публічно переконують Зеленського розпочати переговори з Путіним
Заморожений конфлікт: війна в Україні може затягнутися на 10 років чи більше
Перемога військовим шляхом є малоймовірною? В інтересах України та Заходу швидше завершити війну
Як вторгнення в Україну започаткувало нову холодну війну і чому нас може очікувати ще одна війна?
США постачають зброю Україні, демонструючи свій егоїстичний зовнішньополітичний курс
Політика Заходу посилює війну в Україні. Країни говорять про «єдність», але це лише гучні слова?
РФ отримає від продажу нафти та газу навіть більше, ніж минулого року: Росія виграє економічну війну?
Чому нейтралітет — це найкраща ідея для України, і як він допоможе зупинити війну?
більше думок Перейти
Facebook Telegram Twitter Viber

Ви можете закрити це вікно та продовжити читання. А можете – підтримати нашу команду невеликим донатом, щоб ми й надалі могли писати та знімати відео про те, що дійсно важливо для нас з вами, разом впливати на рішення влади та суспільства

Стати другом
x
Догори