Олександр Кітраль
01 грудня 2021 08:45
Рубрики: Новини Політика

"Бомба" уповільненої дії: що відбувається з українською інфраструктурою

Аварії на об'єктах загрожують катастрофами.

Час для читання

Хвилин читання:

12

Бомба уповільненої дії: що відбувається з українською інфраструктурою

Система життєзабезпечення України, яку складають об'єкти генерації, транспорту та промисловості, перебуває під загрозою. З кожним роком ризики виникнення техногенних аварій багаторазово зростають через те, що система втрачає можливість реагувати у звичайному порядку. Також через відсутність фінансування та дефіциту кваліфікованих кадрів деградують структури, які відповідають за безпеку об'єктів. У результаті вимальовується ситуація, за якої країну охоплять локальні НП, які згодом ризикують перерости в катастрофи державного масштабу.

Вже сьогодні ситуація близька до критичної. Достатньо поглянути на систематичне обвалення мостів та аварії на теплових електростанціях (ТЕС). Буквально днями сталася чергова пожежа на стратегічно важливій Бурштинській ТЕС, яка сполучає лінії електропередач України з Європою. Докладніше про стан вітчизняної критичної інфраструктури – у матеріалі Klymenko Time.

Дамби та очисні споруди

Бомба уповільненої дії: що відбувається з українською інфраструктурою - фото 1

ДніпроГЕС вичерпала термін експлуатації

Дамби. На великих річках України зведено ряд гідро- та гідроакумулюючих електростанцій. Ці об'єкти знаходяться під підвищеною увагою фахівців. Як запевняють у Приватному акціонерному товаристві "Укргідроенерго", на балансі якого сьогодні перебуває шість гребель на нар. Дніпро та одна на р. Дністер, всі об'єкти - у задовільному та працездатному стані. А встановлена ​​автоматизована система контролю, що включає сучасну і унікальну контрольно-вимірювальну апаратуру постійно моніторить ситуацію.

Але є й інша сторона: термін експлуатації деяких гребель давно минув. Візьмемо ДніпроГЕС – гордість першої радянської п'ятирічки. Ресурс вимог стандартів технічного нагляду станції було вичерпано ще у 2007 році. Про складний стан об'єктів Дніпровського каскаду свідчить також звіт USACE від 2016 р. До речі, ця структура є інженерними військами США та взагалі її допуск на стратегічні об'єкти України є унікальним явищем. Згодом американці опублікували звіт на 175 сторінках, суть якого зводилася до того, що потрібно терміново зміцнювати греблі, інакше катастрофи не уникнути. Висновок, прямо скажемо, лякає.

Що ж станеться у разі руйнування греблі? Якщо катастрофа виникне, скажімо, на Київській ГЕС, величезна маса води у результаті змиє три столичні райони, а це тисячі жертв. До речі, за даними ГО "Національна екологічна рада України", через помилки, допущені під час будівництва дамби, утворилися порожнечі, які несуть загрози цілісності об'єкта.

Очисні споруди. Скажімо кілька слів про Бортницьку станцію аерації в Києві - найбільшу очисну споруду Східної Європи. Сьогодні на станцію потрапляє каналізація не лише з мегаполісу, а й найближчих населених пунктів, при цьому ресурс експлуатації БСА давно вичерпано, про що говорять систематичні аварії. Вже п'ять років точаться розмови про реконструкцію очисного комплексу, зайнятися яким, за підсумком угоди, мали японські фахівці. Вартість робіт – понад один мільярд доларів. Але досі серйозних робіт ще не розпочато.

Енергосистема на межі колапсу

Бомба уповільненої дії: що відбувається з українською інфраструктурою - фото 2

На Буртшинській ТЕС сталася чергова НП

Стан сьогоднішніх теплоелектростанцій та теплоелектроцентралів викликає велику тривогу. За оцінками експертів, зношування обладнання об'єктів генерації становить 85-90%. Відповідно до висновком Рахункової палати порівняно з опалювальним періодом 2016/2017 рр. кількість технологічних порушень в опалювальний період 2019/2020 років зросла у 3,7. Не менш тривожний звіт самого "Укренерго", де йдеться, що 80% енергоблоків ТЕС та ТЕЦ досягали загрозливого кордону з точки зору можливості їх подальшої експлуатації без здійснення реконструкції.

Про надзвичайно небезпечну ситуацію можна судити з систематичним аваріям. Наприклад, 6 лютого 2021 р., коли був пік морозів, з ладу вийшли енергоблоки на трьох теплоелектростанціях у Львівській, Вінницькій та Дніпропетровській областях. Вже 7 лютого в об'єднаній енергосистемі в аварійному ремонті перебувало 9 енергоблоків із 75 (половина енергоблоків АЕС у цей час не працювали).

Не далі як 28 та 29 листопада на Бурштинській ТЕС ДТЕК олігарха Ріната Ахметова стався вибух і пожежа, внаслідок чого було госпіталізовано чотирьох людей. Остання аварія на цьому об'єкті сталася 18 серпня. Тоді спалахнув котлотурбінний цех.

Візьмемо, наприклад, Запорізьку ТЕС - найпотужнішу теплову електростанцію України. Тільки нинішнього року енергоблоки там виходили з ладу п'ять разів.

Зазначимо, що зношування обладнання - півбіди. В енергогалузі катастрофічно не вистачає кваліфікованих кадрів. Найгірше, що в уряді немає людей, здатних оцінити реальний стан речей у галузі, інакше до опалювального сезону країна не підійшла б із таким дефіцитом газу та вугілля, як сьогодні. Як розповів Klymenko Time заслужений енергетик України та СНД, народний депутат VII скликання Василь Ковач, Він не знає жодної людини з міністерства, який би раніше працював в енергетиці.

– Справжні фахівці або пішли на пенсію, або їх не залучають до вирішення важливих питань у енергетиці. Тепер маємо те, що маємо, - зазначив експерт.

Дорожні артерії "перебиті"

Бомба уповільненої дії: що відбувається з українською інфраструктурою - фото 3

Обвал мосту у Дніпропетровській області

Проблема якості дорожнього полотна та мостів у країні завжди стояла гостро.

У випадку з дорогами, ситуація таки зрушила з мертвої точки кілька років тому. Наприклад, цього року відремонтовано 4 тис. км доріг. державного значення. Цифри, звичайно, значні, хоч і становлять малий відсоток від загальнодержавного кілометражу, враховуючи, що з 167 тисяч кілометрів доріг - 90% потребують ремонту  

Набагато гірша справа з мостами. Із 12 тис. мостів та шляхопроводів в Україні щонайменше 169 знаходяться в аварійному стані, повідомляють в “Укравтодорі”, на який посилається "УкрінформЗазначимо, що ще три тисячі таких об'єктів перебувають у обмежено-працездатному стані. Такий стан справ призводить до того, що мости починають масово "втомлюватися". Ось кілька гучних випадків за останні роки.

У 2019 р. на Житомирщині повінь розмила міст через річку. Тетерів, який служив тимчасовою переправою під час ремонту основного мосту. Цього ж року на нар. Серет у с. Лисівці Тернопільської області обрушилася частина мосту

У 2020 р. у Харкові поруч із ринком "Лоск" на залізницю впав один із прольотів мосту. Також під вагою вантажівки обрушилася одна секція мосту через р. Чортомлик в Олексіївці Дніпропетровської.

У 2021 р. обрушився міст на автодорозі між Львовом та Луцьком. Спорудження було введено в експлуатацію у 1960-х роках і жодного разу капітально не ремонтувалося.

Як відзначав у коментарі Klymenko Time директор консалтингової компанії William Invest Expert Віктор Ведмідь, те, як влада підходить до проблем дорожньої інфраструктури, не призведе до позитивного результату, оскільки повністю позбавлено стратегічного планування.

- Необхідно дати відповідь на те, скільки років ми будуватимемо дороги, скільки коштів заплановано для вирішення цієї проблеми, скажімо, на 20 років. Відповідей немає. У результаті виходить, що тут ми будуємо, а тут не будуємо. Те саме стосується і ремонту мостів, - зазначив експерт. 

На закінчення відзначимо, що ми торкнулися малої частини проблем критичної інфраструктури, але і це показує плачевність ситуації. Окремо варто сказати про служби, обов'язком яких є контроль безпечного функціонування об'єктів. Як розповів нам чинний співробітник одного з департаментів ДСНС, у державі набув широкого поширення принципу "колективної безкарності".

- У будь-якому сьогоднішньому будівництві та ремонтних роботах присутні кричущі порушення. Використовуються дешеві заборонені горючі матеріали, у документах занижується клас небезпеки, а проектних робіт допускаються люди, які мають профільного освіти. Все це веде до того, що багато об'єктів є "бомби" уповільненої дії, - зазначив експерт.

І в цьому немає нічого дивного з огляду на те, що більша частина критичної інфраструктури країни знаходиться в приватних руках. Як відомо, бізнес насамперед націлений на отримання прибутку, і не поспішає витрачати кошти на капітальний ремонт та модернізацію. У умовах, виникнення масових аварій - лише питання часу. І, здається, перший удар доведеться на об'єкти генерації, як і демонструють систематичні аварії. 

Перелічені проколи – це проблема не одного дня, а наслідки ринкових реформ, деіндустріалізаційним курсом яких Україна рухається вже тридцять років. А тому всі спроби переламати ситуацію, не змінюючи при цьому основного курсу, будуть зведені нанівець. 

Поділитися публікацією

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Думки

свіже Популярне
ЄС слід добре подумати про те, коли прийняти Україну до своїх лав
Затягування війни може призвести до послаблення підтримки України
Завдання Заходу в Україні зрозуміле, але можуть завадити суспільні настрої: чи варто задуматися про мирний договір?
Лідери країн ЄС непублічно переконують Зеленського розпочати переговори з Путіним
Заморожений конфлікт: війна в Україні може затягнутися на 10 років чи більше
Перемога військовим шляхом є малоймовірною? В інтересах України та Заходу швидше завершити війну
Як вторгнення в Україну започаткувало нову холодну війну і чому нас може очікувати ще одна війна?
США постачають зброю Україні, демонструючи свій егоїстичний зовнішньополітичний курс
Політика Заходу посилює війну в Україні. Країни говорять про «єдність», але це лише гучні слова?
більше думок Перейти
Facebook Telegram Twitter Viber

Ви можете закрити це вікно та продовжити читання. А можете – підтримати нашу команду невеликим донатом, щоб ми й надалі могли писати та знімати відео про те, що дійсно важливо для нас з вами, разом впливати на рішення влади та суспільства

Стати другом
x
Догори