Катерина жилковой
24 грудня 2020 18:17

"Велике будівництво" або маніпуляція Зеленського: журналісти та політологи розповіли, що думають про дорожню історію президента

Офіс президента опублікував дані опитування - як українці ставляться до «Великий рядку» доріг. KlymenkoTime запитали думки у журналістів, політиків і політологів

Час для читання

Хвилин читання:

13

Велике будівництво чи маніпуляція Зеленського: журналісти та політологи розповіли, що думають про дорожню історію президента

Сьогодні, 24 грудня, Офіс президента опублікував дані проведеного дослідження з 5 по 13 грудня. Українців запитували про їхнє ставлення до ініціативи Зеленського під назвою "Велике будівництво". Нагадаємо, згідно з цим планом, наш уряд хоче залучити українських і західних інвесторів для побудови шкіл, дитсадків, медустанов, доріг.

Отже, українці, за даними ОП, позитивно оцінили ідею і назвали її одним з топових подій року, що минає (11,3% респондентів). З них 93%, нібито, сприйняли будівництво доріг, як позитивний поштовх і розвиток.

Деякі опитані зробили акцент на інші тенденції: пандемії, весняному локдауне, конфлікті в Донбасі. Їх негативно оцінили понад 95% респондентів.

До речі, в серпні 2020 року КМІС вже проводив подібне дослідження - президентську програму тоді схвалили 89,8% українців.

Маніпуляції з боку Офісу президента

Спочатку дані опитування були іншими. У першій версії опублікованого матеріалу, згідно з результатами дослідження, "велика кількість респондентів (93%) дотримується позиції, що оновлення доріг у рамках ініціативи "Велике будівництво" є головною позитивною подією 2020 року.

Велике будівництво чи маніпуляція Зеленського: журналісти та політологи розповіли, що думають про дорожню історію президента - фото 1

Скрін первісної версії сторінки ОП

Після цього в сторону адміністрації глави держави полилася критика з боку політологів, які звинуватили Офіс в маніпуляціях.

"Я нерідко спостерігаю, як сайт президента бреше. Але щоб змінити показники у статистиці практично в 10 разів - такого ще не було. Це проста математика - згідно з даними опитування, позитивної думки про дороги дотримується 93%, а таких, правду кажучи, тільки 11,3%. Так скільки насправді? Згадуємо множення: 0,93 на 11,3, виходить не 93%, як пише сайт президента Зеленського, а лише 10,5%", - зазначив екс-міністр оборони Анатолій Гриценко.

Велике будівництво чи маніпуляція Зеленського: журналісти та політологи розповіли, що думають про дорожню історію президента - фото 2

Скріншот сайту Офісу президента. Після численної критики, з'явилися правки

KlymenkoTime провели власне опитування серед політологів, експертів і журналістів, і дізналися їх ставлення до президентського проекту.

думка журналістів

Денис Глухов, журналіст, раніше працював у "КП Україна": "Все, що робиться в рамках проекту "Велике будівництво", не є чимось новим. Будь-яка влада ремонтує дороги, будує мости, відкриває нові об'єкти та піартиться на цьому. У даному випадку вся ця діяльність була об'єднана під однією вивіскою "Велике будівництво" З точки зору піару, це правильно.Влада повинна говорити про свої успіхи і заробляти на цьому бали до наступних виборів.Добре, коли деякі з цих об'єктів виявляються дійсно вдалими та корисними для людей.Якщо багато говорити про одне й те саме, це обов'язково запам'ятається електорату та принесе свої плоди”.

Володимир Сидоренко, журналіст каналу "Вільний": "До будівництва ставлюся максимально добре. А ось до того, що крадуть – погано. Але це різні речі, які не перетинаються. Будь-яке творення, будівництво – двигун економіки. Все просто".

Юлія Семенко, журналіст: "Не можна за рахунок однієї проблеми вирішувати іншу. Це як у приказці: добрими намірами вимощена дорога в пекло. Так і тут. Так, дороги нові, якісні потрібні, потрібні відремонтовані сади, школи та лікарні, але... Якою ціною?! Ковидний фонд зібрали, урізавши виплати багатьом міністерствам і плюс податки громадян.Фонд був створений для боротьби з пандемією спочатку, трохи згодом рада внесла зміни з приставкою "і наслідків від пандемії" і ще трохи пізніше, якимось чином депутати проголосували за виділення з цього фонду коштів на "Велике будівництво. Саме цей момент і псує враження від проекту. У той час як у країні січуть медичні ресурси, ми будуємо дороги. До речі, дороги якісні, я була в полтавській області на будівництві нової магістралі — так, турки вміють будувати. Отже, висновок у мене один - проект хороший і потрібен країні, але не в той час, коли в лікарнях просто не вистачає обладнання та медичного персоналу. Останнім до речі, все ж таки обіцяні надбавки не платять чи платять через раз, що теж не дає приводу пишатися новою магістраллю”.

Роман Малко, журналіст НТН: "Давно пора. Але якщо зроблять платну, я категорично проти! Тому що податки на дороги йдуть з бензину. А навіть якщо і зроблять, має бути паралельна безкоштовна дорога, я так вважаю".

Думки політологів і експертів

Юрій Федоренко, керівник Головного управління громадських комунікацій та інформації Адміністрації Президента України (2014 рік):"Якщо коротко, то до "Великого будівництва", загалом, я ставлюся добре. Але є кілька нюансів. У нас будівництвом доріг займаються не державні компанії. Звідси питання: чому б президенту не створити для початку українське підприємство, яке б зайнялося цим?" .. Підряди не давали б іноземним інвесторам, яких вибрали за тендером.Куди ми поспішаємо з цим будівництвом?У нас і так дороги зараз не конкурують із європейськими, і поклавши руку на серце, можна сказати, що ще якийсь час прожили б без їх, поки збудуємо держпідприємство... Ну хіба я не прав?..

Друге питання. Навіщо було брати гроші із ковідного фонду? Це одразу свідчить про нерозуміння того, що відбувається владою. Хіба ми вже маємо готові лабораторії, вистачає препаратів, апаратів, медиків, медустанов?.. Гроші взяли і їх не повернути".

Юрій Гаврилечко, експерт "Української фабрики думки": "Я мав можливість випробувати міжобласні дороги – їх зробили добре: від Києва та за всіма напрямками. Зміни однозначно є. У столиці дороги, до речі, нічим не гірше. Але як їх робили – це, звичайно, інше питання... Тож я не здивований опублікованим даним опитування.

Ставлення до цього будівництва визначалося і скандалами щодо використання грошей із ковідного фонду. Але я зазначу, що коли у квітні вносилися зміни до держбюджету, то мухи були окремо, а котлети окремо. Гроші виділялися за чотирма напрямками: соціальна підтримка в Мінсоцполітику, в МОЗ, на безпеку в МВС та на дороги. Між собою виділені кошти ніяк не перетиналися. І "Укравтодор", у свою чергу, зробив те, що видно всім.

З прийняттям бюджету-2021, розблокували підписання кредитних відносин з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР) і в наступному році будуть ремонтувати майже 300 км траси Київ-Одеса, будувати північну ділянку об'їзного шляху навколо Львова.

Так, у нас підряди на роботи дають імпортним компаніям. Але сюди ніхто не тягне асфальт, пісок, щебінь з-за кордону. Якщо говорити про будівництво вітчизняних заводів, парламенту непогано було б прийняти законопроект про локалізацію, який з одного боку, розблокував інвестиції. З іншого, паралельно з прийняттям цього проекту закону, держава повинна була б інвесторам, наприклад, в залізничній галузі гарантувати наступне: якщо 40% локалізації локомотивів дизельних буде тут, в Україні, то держава викупить хоча б 50 локомотивів на рік. Тоді було б і місцеве виробництво, і зростання економіки. Але для початку потрібен законопроект про локалізацію.

Щодо доріг – яким компаніям віддаються підряди, тут я згоден, можна було б віддавати перевагу вітчизняним компаніям. І щодо техніки, яку використовують для дорожніх робіт – тут питання. Нещодавно "АвтоКРаЗ" став банкрутом. Тож вибачте, а хто тоді виробляти техніку буде? Навіщо будувати нові заводи, якщо ми благополучно зараз доводимо працюючі. Ось, наші сусіди, "МАЗ", наприклад, добре почуваються і з держзамовленнями. Чому така система не працює у нас, не розумію?

Володимир Фесенко, Директор Центру політичних досліджень "Пента": "Проблема доріг - одна з головних стратегічних проблем у нашій країні. Те, що з дорогами у нас повна катастрофа, зрозуміло ще з 90-х років. Ніхто системно цією проблемою не займався. Взявся її вирішувати Гройсман у період свого прем'єрства, потім знову тиша Те, що це один із пріоритетів, я вважаю вірним, але є проблема, обговорюють, чи правильно було витрачати гроші в умовах пандемії на дороги? краще.Шукати баланс потрібно.

Що стосується підрядів. Ви ж знаєте, як зараз популярна тема боротьби із зовнішнім правлінням. У нас постійно критикують владу, мовляв у нас недооцінюють і не дають розвитку вітчизняного бізнесу. Якщо підряди віддадуть іноземним компаніям, то почнеться масштабна і національна агітація - поверніть вітчизняний бізнес, залиште гроші всередині країни і не віддавайте західним. Треба шукати баланс. Адже ми говоримо про якість доріг. Так чому б не підключити експертів.

До речі кажучи, давня ідея, яку необхідно реалізувати - концесії. Особливо будівництво платних автодоріг, автобанів. Над цим питанням теж необхідно думати, так як рано чи пізно це питання постане.

Щодо підозр у завищених цінах на будівництво доріг, про махінації – у нас є антикорупційні структури, нехай цим і займаються".

Поділитися публікацією

Додайте Klymenko Time в список ваших джерел

Новини

Думки

свіже Популярне
більше думок Перейти
Facebook Telegram Twitter Viber

Ви можете закрити це вікно та продовжити читання. А можете – підтримати нашу команду невеликим донатом, щоб ми й надалі могли писати та знімати відео про те, що дійсно важливо для нас з вами, разом впливати на рішення влади та суспільства

Стати другом
x
Догори