Укравтодор: стоимость ремонта одной и той же дороги каждый год дорожает в 2 раза

В ходе вчерашнего брифинга исполнительный директор Инициативы по прозрачности CoST Ukraine Святослав Абрамов положительно оценил системные изменения в «Укравтодоре». По расчетам его организации, стоимость среднего ремонта дорог, проведенного » Укравтодором» в 2020 году, выросла дважды , однако цена строительных материалов при этом осталась прежней.

Это якобы было вызвано сменой технологии самого ремонта. Заменяется и укрепляется основа автодорог, что приближает нас к технологии не среднего, а капитального ремонта. Соответственно, и долговечность отремонтированных дорог значительно возрастает. По словам Абрамова, мы с вами сможем в этом убедиться через несколько лет. Хотя, не исключено, что уже через пару месяцев в сети опять появятся видеоролики водителей, которые либо руками отрывают асфальт, либо показывают некачественный уровень его прослойки.

А теперь перейдем к цифрам подорожания этого ремонта. По расчетам CoST Ukraine, в 2020 году средняя стоимость строительство километра дороги составила 90,216 миллиона гривен, что меньше на 14,3% меньше, чем аналогичный показатель 2019 года, реконструкция – 36,061 миллиона гривен (-44,7%), капитальный ремонт – 25,184 (+4%).

• Так, по состоянию на октябрь-2020 стоимость битума 60/90 упала на 12% (13,9 тысяч гривен);
• эмульсии битумной – упала на 8% и составила 14,7 тыс. грн;
• эмульсии битумной модифицированной – упала на 2% и составила 17 тыс. грн;
• щебеночно-песчаной смеси С5 – повысилась на 6% и составила 584 грн;
• щебеночно-песчаной смеси С7 – повысилась на 1% и составила 604 грн;
• асфальтобетонной смеси – упала на 1% и составила 2,6 тыс. грн;
• щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси – не изменилась и составила 3,4 тыс. грн.

Во время брифинга председатель команды поддержки реформ при «Укравтодоре» Александр Азархин добавил, что если говорить о стоимости текущего среднего ремонта, работы выполнены не просто так: «В этот раз не просто срезали асфальт и сверху что-то катали, а действительно усилили основу, обустроили освещение, барьерное ограждение. Работы оплачены не просто так».

Кроме этого Инициатива оценила мероприятия Укравтодора по планированию закупочного процесса.

«Наши эксперты установили, что в 2020 году тендеры Укравтодора планировались значительно лучше, чем в прошлом году. Так, большинство договоров было заключено уже в апреле, а не в июне, как это происходило в 2019 году. Также положительной тенденцией является приоритизация на больших объемах работ. Укравтодор выбрал правильную тактику ремонтировать большие участки дорог, а не восстанавливать автодороги небольшими отрезками, по несколько километров», – сообщил Абрамов.

Те, кто не первый год следит за распределением средств из бюджета на дороги, уверяют, что «Укравтодор» давно является источником коррупции в стране. К примеру, в этом году «Укравтодору» в бюджете было предусмотрено 86,8 млрд грн на содержание автодорог, но за 10 месяцев было потрачено лишь 2/3 суммы — недофинансировано почти 57 млрд грн. Эксперты не первый раз говорят в этой связи и о проекте «Большая стройка», которая фактически крышует все схемы, которые используют дорожные компании. При этом многие уже просто не обращают внимания на коррупционные скандалы и завышенные тендеры на ремонт/строительство дорог. В то время, как сметы на ремонт некоторых дорог завышают на 40-70%, причем известны случаи, когда стоимость ремонта участка одной и той же дороги может увеличиться на 50% в этом году по сравнению с прошлым.

Екатерина Жилкова
автор

Поделиться публикацией

Добавьте Klymenko Time в список ваших источников