Почему поезд Интерсити Киев-Запорожье сошел с рельсов: эксперт рассказал о причинах происшествия

Как известно в начале этой недели шесть вагонов скоростного поезда интерсити, следовавших из Киева в Запорожье, сошли с рельсов недалеко от конечной станции в городе Славгород, в Днепропетровской области. В вагонах находилось порядка 88 пассажиров. Никто из них не пострадал. Некоторые ждали, когда поезд снова тронется, другие же искали способы самостоятельно добраться в пункт назначения. По факту происшествия открыто уголовное дело.

"Есть версия, что под Запорожьем этот поезд мог сойти с рельсов из-за проблем с путями. Машинисту якобы пришлось экстренно тормозить, когда он заметил неполадки на рельсах", - рассказал глава филиала пассажирской компании "Укрзализныця" Александр Перцовский.

Можно ли говорить о том, что поезд сошел с рельсов из-за устаревшей инфраструктуры? По словам эксперта по вопросам инфраструктуры Виктора Медведя, только после заключения экспертизы можно делать какие-то выводы и утверждать, что речь идет именно о проблемах с железнодорожным покрытием. Но причина может быть не только в пришедших в негодность железнодорожных путях, но и отсутствии стратегического развития "Укрзализныци".

По его словам, большая часть железной дороги ненадлежащим образом ремонтируется, обслуживается. В связи с этим мы имеем схождение поездов с рельсов. Если сумму финансирования модернизации дорожной инфраструктуры не увеличат, то такие происшествия могут превратиться в систему.

"В основе лежит два фактора. Первый - концептуальный. Он исходит из формального подхода к оценке износа железной дороги. Согласно формальному подходу следует, что железная дорога "формально" амортизировалась многократно, и соответственно она полностью изношена. Но это не совсем правильно, потому что это сугубо бухгалтерское налоговое определение". 

Второй фактор - экономический, где проходит совсем другой тип оценки, чтобы мы увидели объективные цифры и реальные суммы, которые необходимо инвестировать.

"По разным оценкам сумма составляет порядка 10% балансовой стоимости активов железной дороги. То есть порядка 20 млрд грн должно ежегодно финансироваться в изношенную инфраструктуру сегодня, что это дало возможность в течение 4-5 лет не только решить текущие проблемы, но и поднять показатели комфортности по пассажирскому направлению. Сумма достаточно большая, даже для "Укрзализныци",  но она может быть намного больше и намного серьезнее, если в следующий раз будут пострадавшие".

Но Медведь уверяет, что пока одного из крупнейших налогоплательщиков будут доить с двух сторон, ничего не изменится. С одной стороны - это государство, а с другой - коррупция.

"Даже те участки, которые ремонтируют, ненадежны. Очень часто именно на вопросе запчастей и комплектов проходят самые большие коррупционные схемы. Да, по документам ремонт идет, но фактически его нет. Либо применяют запчасти ненадлежащего качества, когда нет учета показатели прочности стали в определённых конструкциях. Зачастую те старые элементы, которые железная дорога списала, возвращаются, как новые".

Виктор Медведь также напомнил, что Интерсити - это проект, который запустили во время Евро-2012. А сегодня уже 2021 год. Проекту 10 лет. Но причина не совсем в устаревшем поезде, а в скоростях, на которых работают машины.

"Интерсити в среднем движется быстрее, чем другие пассажирские и грузовые поезда. Чем выше скорость, тем выше требования к качеству железнодорожной инфраструктуры. Поэтому вероятность того, что скоростные поезда будут сходить с рельсов на порядок выше, чем у грузовых и других низкоскоростных традиционных. Поэтому получается такой казус: с одной стороны вы платите больше за скорость, с другой - возникает риск схождения поезда с рельсов в сегодняшних условиях".

По словам эксперта, железнодорожные пути строились десятки лет назад, исходя из мощностных требований тех поездов, которые были несколько поколений назад. А для поезда Интерсити нужно строить принципиально новое железнодорожное полотно, чтобы машины полноценно функционировали. Только после этого реализуются планы президента Зеленского на 2030 год: за несколько часов объехать всю Украину.

"Но если мы говорим о принципиально новом железнодорожном полотне, тогда надо говорить не о 20 млрд гривен, а о 70-80 млрд в год. Тогда в течение 10 лет построить современную инфраструктуру будет реально."